basta con gli illusionismi

Il prossimo 12 marzo si ritorna in Piazza per denunciare conseguenze dannose dell’operazione Ponte sullo Stretto. Conseguenze dannose per l’ambiente ed anche per la competitività delle regioni meridionali che scontano tutt’ora la carenza di adeguate infrastrutture per garantire la mobilità ed i trasporti.
Le cronache registrano ogni giorno lo stato disastroso in cui versano le ferrovie: scarsa sicurezza, inefficienze, ritardi, servizi negati per i mancati investimenti sulla rete.
Eppure, saranno proprio le Ferrovie dello Stato a finanziare il progetto del Ponte sullo Stretto di Messina, e questo sottrarrà risorse ingentissime all’opera di ammodernamento e potenziamento del sistema ferroviario, quanto mai urgente soprattutto nel Mezzogiorno.
In base alla Convenzione stipulata con la Società Stretto di Messina, le FS pagheranno un canone annuo per far passare i treni sul Ponte: la tariffa sarà di 100 milioni di Euro il primo anno e poi andrà ulteriormente crescendo. Complessivamente, in trent’anni le FS dovrebbero pagare circa 4 miliardi di Euro, 8mila miliardi delle vecchie Lire. Ma non basta: nella Convenzione è previsto che le FS finanzino tutte le opere di collegamento, e che le risorse che attualmente le Ferrovie ricevono dal Ministero delle Infrastrutture per il servizio di traghettamento dei treni (38 milioni di Euro l’anno) vengano trasferite alla Società Stretto di Messina.
Saranno interamente risorse “pubbliche” a consentire la realizzazione dell’opera, mentre nessun privato rischierà un solo Euro.
Lo Stato oltre a investire direttamente 2,5 miliardi a fondo perduto attraverso società che controlla direttamente (Fintecna, Anas, FS) e a “girare” un canone annuo di oltre 150 milioni di Euro (attraverso il Ministero delle Infrastrutture e le FS), si impegna a coprire l’eventuale differenza tra quanto previsto dal piano finanziario e il ritorno di cassa dai flussi. Questo a riprova dell’infondatezza delle proiezioni sulla domanda di traffico sul Ponte e della conseguente necessità di garantire in via preliminare il rimborso del prestito ottenuto sul mercato.
Una sola grande opera, dal pesante impatto ambientale e dalla scarsissima utilità per le concrete esigenze della mobilità, concentrerà su di sé molti miliardi di denaro pubblico, che verranno così sottratti ai veri deficit infrastrutturali del Sud.
In Sicilia metà della rete ferroviaria non è ancora elettrificata; in tutto il Mezzogiorno la rete sia stradale che ferroviaria versa in un degrado penoso, con velocità commerciali che non hanno paragoni nel resto d’Europa. Questi sono i problemi prioritari del Sud, la realizzazione del Ponte sullo Stretto impedirebbe per altri decenni di affrontarli.
Per dire no! a questa follia, per riaprire un confronto sugli investimenti infrastrutturali nel Mezzogiorno, che parta dalla rinuncia al Ponte e metta al centro le priorità che riguardano le ferrovie, i porti, la sicurezza stradale, per avviare uno sviluppo virtuoso che valorizzi le risorse territoriali e crei occupazione duratura, Legambiente, WWF, Italia Nostra ed un cartello di associazioni lanciano un appello ai cittadini siciliani perché facciano sentire la propria voce.
L’appello sarà presentato nel corso di varie manifestazioni che si terranno in punti nevralgici della rete ferroviaria siciliana il giorno 11 marzo, ed a Messina, in piazza stazione il giorno 12 marzo.

rilanciare gli investimenti che servono al mezzogiorno

«Non dovete mai dubitare del fatto che un piccolo gruppo di persone decise possono cambiare il mondo. In realtà è l’unica cosa che abbia mai portato il cambiamento» (Margaret Mead)